共享單車誕生兩年多，活躍用戶規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了7000萬，用戶的整體忠誠度很高。經(jīng)過一年的角逐，共享單車目前環(huán)境是ofo和摩拜單車領(lǐng)跑，其他小眾的品牌也依然有著生存空間，雖然存在著一些問題，總體還是能穩(wěn)步發(fā)展。相比較而言，共享電動車和共享汽車就命運(yùn)多舛了!

　　共享電動車自誕生以來就不被看好。早在今年3月，西湖邊就出現(xiàn)了共享電動車的身影。但由于《杭州市促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車規(guī)范發(fā)展指導(dǎo)意見(試行)》出臺，明確規(guī)定杭州暫時禁止發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)電動自行車之后，共享電動車的發(fā)展之路就步履維艱。

　　而現(xiàn)在，共享電動車重新投入市場，惹得不少民眾“嘗嘗鮮”。雖然擺放零零散散，完全不具規(guī)模，杭州市政府依然組成了專班，對租賃電動自行車企業(yè)進(jìn)行了約談，并要求在國慶前全部清理并退出市場。

　　相比較自行車來說，電動車安全隱患較高。其中車輛不符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、騎行人未經(jīng)過安全培訓(xùn)且不固定、充電電池易引發(fā)火災(zāi)、對生態(tài)環(huán)境造成污染，車輛改裝較多存在隱患五項(xiàng)是杭州政府禁止共享電動車的最主要五個原因。而共享電動車企業(yè)也將停止運(yùn)營并退出杭州市場，如果能解決這五項(xiàng)隱患，未來有可能會重新進(jìn)入杭州市場。

　　如果說共享電動車是因?yàn)橥饬Φ脑蚨Ｖ惯\(yùn)營的話，那么共享汽車則是內(nèi)外共同壓力造成的。共享汽車投入不久，成都就發(fā)生了一起大學(xué)生租賃共享汽車所造成的巨大交通事故，無疑給這個剛剛起步的行業(yè)帶來了陰影。

　　在停車緊張、全民皆吸霧霾的大環(huán)境下，政府和民眾都提倡綠色出行，也就是提倡步行或者騎單車。其次也就是城市交通擁堵問題，在杭州，停車位是一個非常難找的地方，俗話說買車容易停車難就是從杭州傳出來的，而停車難勢必會造成城市交通擁堵。雖然政府對于新能源汽車不會抗拒，反而主動擁抱，但這些會加大共享汽車企業(yè)的成本。

　　共享經(jīng)濟(jì)火熱以來，投資共享汽車的企業(yè)還很年輕，很難維持每個月高額的燒錢運(yùn)營方式。雖然政府對新能源汽車有一定的補(bǔ)貼，但也是杯水車薪。

　　同時共享汽車回本周期長。一輛ofo成本200元，很容易通過很短時間回本，而共享汽車成本太大，維修很難。保守估計(jì)一輛新能源共享汽車的回本時間要三年，回報(bào)周期長，對于新創(chuàng)公司來說，很難活到這三年。好不容易熬過三年，卻又需要制定復(fù)雜的管理方案，以及思考擴(kuò)大規(guī)模等問題。

　　最后是共享汽車的押金問題，高額的押金肯定會讓消費(fèi)者望而止步。一旦企業(yè)出現(xiàn)問題，投入的高額押金將會何去何從也是消費(fèi)者最關(guān)注的問題。

　　其實(shí)，無論是共享單車還是共享汽車，創(chuàng)業(yè)者所需要考慮的都是自身公司的實(shí)力以及行業(yè)的大趨勢。不能人云亦云，盲目跟隨，有時候?qū)嵤虑笫遣抛钪匾?/p>